11-14

2018

近年我国煤油供应充足 消费量稳步提升

煤油简介

煤油是三大成品油(汽油、柴油、煤油)之一。主要用于点灯照明和各种汽灯、喷灯、煤油炉和汽化炉的燃料;也可用作机械零部件的洗涤剂,油墨稀释剂,制药工业的溶剂,橡胶,有机化工的裂解原料;铝板辗轧、玻璃陶瓷工业、金属工件表面化学热处理等工艺用油;有的煤油还用来制作温度计。根据用途,煤油可分为航空煤油、照明煤油、动力煤油等。我国煤油以前一直处于供不应求的状态,直至近些年由于产能的增加,煤油供需才出现逆转,消费量年均增长率远高于全球平均水平。2000年以来,我国煤油消费快速增长,航空煤油消费量占煤油消费总量的90%以上。

煤油供需分析

注:2018的数据是截止到9月份

 

2010年到2018我国的煤油产量逐年递增,增长速度在2014年达到较高同比增长22%之后增速有所减缓,到2017同比增长6.1%表观消费量方面每年也是上涨趋势,但相对来说需求的增长较为稳定,每年涨幅基本维持在10%左右由此可以看出,国内的煤油供给较为充足,完全足够供油国内的需求。

注:2018的数据是截止到9月份

我国煤油进口量2014开始有呈现一定下滑趋势,主要原因是国内的产量提升,供应增加,导致对进口需求减弱。由于国内产能过剩,所以出口量及净出口量基本呈上涨趋势2017净出口量同比增加11%。若未来几年我国柴油产量仍稳步增加,净出口量预计也会有同步的增幅

注:2018的数据是截止到9月份

通过自给率也可以反映出我国煤油的供需情况,从2010年开始,2011年1月前后自给率低于100%,其余时间均超过100%,尤其从2014年起,自给率基本稳定在120%以上。说明近些年来我国煤油供应大于需求,且差值相对较稳定。

注:2018的数据是截止到9月份

由此我们可以看出,10我国的煤油产量逐步提升,基本可以保证国内的需求量,由于产量过剩,进口需求减弱出口增多。预计若未来几年产量仍保持逐年提升状态,国内供应将较为充足,且出口量上升。

 

 

11-13

2018

油价跌进技术性熊市 何处是底?

2018103日,美油和布油双双创下76.90美元/桶和86.74美元/桶的四年新高,按照9月底至10月初油价的涨势,距离下一整数关口80美元和90美元仅一步之遥。就在市场气氛一片热烈之时,全球股票市场开始大幅回调,由此带动油价造顶后回落,自此便一去不回,一个月内利空消息频现,至119日收盘,美油和布油分别探底至最低59.26美元/桶和69.13美元/桶,较前期高点已经跌去超过20%,进入技术性熊市。以至于OPEC各国石油部长都坐不住了,在1111日阿布扎比OPEC+部长级会议前和会上纷纷表态正在商议2019年的减产协议。1112日早间开盘后,油价很“给面子”地跳空高开1%——但这就是底了吗?

增产

早在今年6月,OPEC+部长级会议决定增产100万桶/日以应对下半年的供应短缺时,市场并不买账。市场一致预期伊朗产量将会下降200万桶/日,而OPEC+名义增产100万桶/日,实际有增产能力的不过沙特和伊拉克而已。伊朗减产和OPEC国家增产幅度的预期差推动着油价在随后的几个月内保持强势运行。以至于在美国原油库存增加乃至各主要产油国产量增加的利空消息来袭时,多数时候都被原油多头当作回调加仓良机给消化掉了,直到10月,接踵而至的产量报告无情地击溃了看涨预期——OPEC10月产量创下201611月以来最高的3333万桶/日;美国原油产量已经达到1160万桶/日,再创历史新高;沙特产量增至1067万桶/日的2016年来的最高水平;俄罗斯产量增加至1141万桶/日的历史最高记录。市场这时才反应过来,他们居然玩儿真的!而此时,美国原油库存早于往年开始累积,在炼厂检修季已经走出一波凌厉的上行,累库速度惊人。一时间,原油市场重新陷入对供过于求的担忧之中。

1  5月以来的OPEC及主要产油国日均产量(月度数据)

来源:WIND,找油网整理

  

2  美国原油库存走势图

来源:EIA,海通期货

制裁

而更糟糕的是,美国在设置的114日对伊制裁大限的前几天通过美国高官放出口风,将暂时豁免8个国家和地区,可以继续进口伊朗原油,而这一消息也在4日当天正式被确认,包括中国大陆、印度、日本、韩国等8个伊朗主要出口国家获得豁免,制裁力度大大不及预期,无疑对多头又是一个沉重的打击,数月以来的炒作材料被连锅端了。更甚者,116日的美国中期选举尘埃落定,金融市场年内最大的不确定性退去,共和党丢失了众议院的控制权,特朗普推行其政策又被上了一道枷锁,对伊制裁恐进一步弱化。

会议

油价持续的下跌,各产油国终于坐不住了,1111OPEC监管委员会在阿布扎比召开会议,讨论12月及2019年可能的减产措施。OPEC联合部长级监督委员会表示,委员会回顾了当前的原油供需基本面,并指出,考虑到当前的不确定性,2019年的前景预示着原油供应增长将高于全球需求。沙特能源部长法利赫在会上指出,油市供应充足,因为美国方面的豁免,市场从过度反应的一端转向另一端。但很遗憾,此次会议并没有达成实质性的减产协议,难以在12月维也纳OPEC+部长级会议前给油价带来有效的支撑。

因此,在美国炼厂检修季结束,去库存重新开始之前,很难说原油已经找到了底部,前期拥挤的多头交易仍将踩踏出逃,原油的跌势仍将持续两周到一个月时间。

11-09

2018

竟会有人说今年卖油不挣钱 我反手就是一个赞

连很多不是行业内部的人都知道,今年国内化工类大宗商品从年初开始一直涨到10月份,特别是按道理说应该跟国际原油挂钩而呈现价格高波动性的成品油,也是一路高歌,在环保政策干预并不是很强的2018年,可以说成品油的表现出乎了大家的意料,令其他大宗商品的从业者羡慕不已。而行业内部真的有外面看起来这么蓬荜生辉吗?答案是肯定的,又是否定的,肯定的原因是因为价格上涨带动了产业链备货的积极性,无论是出货简单性还是资金周转率都提高了,而否定的答案,那就有很多原因了。

首先是资金成本,大部分与生产商联系最紧密的油贸商都存在配资做市场的行为,那资金的利息将成为他们经营行为的沉重负担。通过对部分同行的了解,资金利息已经由原先的10-12个点涨到了12-15个点,如果每个月库存只能周转一次,那每吨的成品油销售将产生70-90元的利息成本,遇到不好的行情别说挣钱了,不赔钱就不错了。而随着金融市场融资越来越难,资金成本也只会越来越高。

其次是涨价周期过长,在涨价的初期大家手里都有低价库存,信心满满,而当价格持续涨了一个月以后,大家手里的低价库存优势也被后来的高价库存稀释了,贸易商们感觉自己的利润被生产商的报价牢牢拴住,没有任何安全感可说。所以,涨价虽比降价好,但不按套路的涨价方法却让大家难以适从。

再次是票改的影响,关于票改的问题之前已经多次提到,某些客户原本可以通过油品发票上的操作来弥补些许利润的不足,但是这一切在票改之后都已经行不通,油品市场的贸易行为将变得越来越正规。

然后是物流成本上涨,与成品油批发价格遥相呼应的是国际原油价格的上涨,而国际原油的连续上涨又将导致发改委上调加油站的零售价格。成品油需求终端对价格最敏感的莫过于物流企业,所以今年9-10月份,全国的物流行业集中性的上调价格来面对运输成本的上涨。对于成品油行业的运输,最终上涨的价格将反映在运输的每一吨的油品上,也将直接侵蚀着贸易商微薄的利润。

最后是年底的这波预涨却跌的行情,最是要命!正如期货市场常说的:没有平仓的亏损都不是亏损。那对于成品油行业,没有在年底结算的利润也都不叫利润。成品油贸易最怕的就是对市场行情的判断失误,在费用颇高的经营行为下,毛利为正都不能保证净利润,更不用说看错行情了。可以预测到,这一波大范围的市场错判,对今年贸易端利润将产生很大影响。

综上所述,虽然今年的行情看起来光鲜亮丽,但是内部从业者却并没有感受到这么长周期的价格上涨带来的与之相匹配的利润率。反而到了年底,回顾这一年的“驴屎蛋”行情,着实有种跟着大家热闹了大半年却口袋空空的感觉。不过,年年难过年年过,最后也预祝各位老板在接下来的几个月看准行情,年底满载而归。

11-07

2018

西北地区11月汽柴油需求或继续维持清淡

上周五(11月2日24时),受EIA报告利空影响持续,美元走强令油价承压;沙特承诺进一步增产以及股市再跌令风险资产承压,油价惨遭拖累等因素的影响,国内成品油在经历了两个月内的“四连涨”之后,迎来本年度成品油发改委零售价格最大下跌幅度:汽油下调375元/吨,柴油下调365元/吨。据找油网调研了解,部分贸易商认为这次价格下调只是一个开始,下个调价日油价会继续下跌,暂时不会有大的反弹。

进入11月,各地成品油价格都处于下跌趋势,相比于华东地区的下跌幅度来看,西部地区成品油下跌幅度过大,西北地区92#汽油价格区间目前在7830-8900元/吨,较月初跌幅300-900元/吨,柴油价格区间在7550-8250元/吨,跌幅为300-700元/吨。而同期西南地区柴油平均跌幅约为400元/吨,而华东地区柴油平均跌幅不足200元/吨。西北地区成品油价格之所以跌势较大一方面是由于前期这两个地区主营价格处于高位,而山东炼厂价格却在跌价,大量的外来油品进入西区内,导致主营油的出货量清淡,为了增加销量和抑制外部油品流入,主营在进入11月份开始大幅下调价格;另一方面是“金九银十”这个行业内通认的传统需求旺季结束(尽管今年的需求旺季并没有往年旺盛),汽柴油需求量会有所减少,主营需要通过降价去参与成品油销售竞争,完成任务量。

对于后市行情来看,11月份市场需求可能难以好转。首先,进入冬季气温较低,户外工程、基建等大型用油机构的开工率或出现下滑,故导致柴油终端需求减弱;汽油需求则因为11月份无长假期支撑或会减少。而业内人士普遍认为“双十一”购物节在即,物流行业的运输小高峰会提升柴油的需求,但据找油网资讯期货中心调研了解到,“双十一”购物节对于西北物流运输量影响并不大,购物节对于柴油终端需求的影响没有较强的支撑。加之11月3日,西安政府发布通告,三环内禁行国Ⅳ柴油货车,国V及以上夜间可进入,这一举措也会抑制对柴油的需求。从整体看来,后期国内汽柴油行情或仍就清淡,但相对而言柴油需求强于汽油需求,下个调价周期预计会继续下调,预计后期西北地区汽柴油价格在11月下旬会有小幅的上涨,上涨幅度在50-150元/吨。

11-06

2018

找油网CEO吕健率队赴新加坡参加亚洲石油下游行业峰会

2018年10月31日,找油网CEO吕健、副总裁刘心田、副总裁郭大伟等一行受邀出席了新加坡国际能源周(SIEW)“2018亚洲石油下游行业峰会(Asian Downstream Summit 2018)”。其中,副总裁刘心田代表找油网在“流程优化、资产管理及能源效率分论坛”作了题为《找油网——全球领先的能源供应商》的报告。

本次石油下游行业峰会在新加坡金沙酒店隆重举办,是国际石油产业链下游行业的一次国际性高端会议。今年峰会主题定位为“技术创新、工业4.0和油气行业技术革新”,会议吸引了超过200家国际石油公司参加,参会代表近700名。找油网作为唯一一家面向用油终端的企业,受邀参加了本次会议。

找油网是中国互联网+能源行业的先行者,目前正致力于用互联网技术及模式改造传统石油产业链,并取得了一定的成绩和经验。借助本次峰会,找油网也希望向国际同行展示我们近年来的探索及实践成果,以及由此带来的广阔的商业机会。

会议第一天,吕健一行认真听取了各位国际同行的报告,并与来自世界各地知名石油公司的领导者们进行了深入地交流与沟通。

 

找油网此次峰会的展位

印度信诚集团副总裁维卡斯·P·德什穆克先生对找油网非常好奇,想知道找油网对行业的作用。老吕对此作了详细的介绍:找油网现在主要面向物流企业、出租车、专车等营运车辆,致力于通过精细化管理、供应链优化等手段降低客户的用油成本;同时也在大力投入进行科研开发、软件创新,提升客户的体验和效率。德什穆克先生对找油网的S to B to C的创新商业模式给予了高度的评价,表示希望今后能与找油网有更多交流与合作。

同时,找油网在峰会的展位也引起了与会者们的极大关注。道达尔石油公司CIO安德里·拉玛纳南图安德罗,新加坡阳光石油总经理陈钢,新加坡石油公司工程师基朗·P·察汗,新加坡政府企业发展部门余吉昌,普式商务发展负责人埃里克·周等人,都对找油网表现出了浓厚的兴趣。他们就商业模式、业务范围、科技实力、产品优势等方面问题,与老吕等人进行了深入的交流。他们都留下了自己的联系方式,并纷纷表示找油网在国际市场的开拓拥有巨大的想象空间,也期待与找油网展开互利互惠的深度合作。

 

世界各地的石油公司领导者们在找油展位前交流

峰会的第二天,找油网副总裁刘心田代表公司在流程优化、资产管理及能源效率分论坛上作了题为《找油网——全球领先的能源供应商》的报告,向数十名世界各地的油气行业从业者介绍了国内成品油行业的现状、找油网的发展历程和找油网的未来愿景,同时发出了找油对外开放和走向国际化的声音。刘总的发言反响强烈,赢得了与会人员的热烈掌声。

 

找油副总裁刘心田在3号分会场做了精彩的报告

      出席本次国际行业峰会,找油网向全世界石油领域的同行们展示了自己的模式创新、技术创新以及应用创新,增进了与国际同行之间的交流,也标志着找油网在国际化的道路上迈出了坚实的一步。