11-16

2017

最大涨幅:今晚上调汽油265和柴油250,请提前加油!


据找油网落实,今年以来的最大涨幅即将兑现,自2017年11月16日24时起,国内汽、柴油零售限价分别上调265元/吨和250元/吨。测算到零售价格每升涨幅分别为:92#汽油0.21元,95#汽油0.22,0#柴油0.21元。进入本轮计价周期以来,国际原油期价先扬后抑,按照现行成品油定价机制“十个工作日一调”原则,今日国内油价上调窗口打开。

 

利好利空并存,本轮周期内国际原油先涨后跌

在本轮计价周期内,不论是俄罗斯总统普京,还是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼,陆续发出将在11月30日的维也纳会议上将会延长减产协议的言论,另外,沙特掀起“反腐风暴”中东地区地缘政治风险上升,均给予原油提供了不少上涨动力。但之后美国加息预期,EIA数据显示美国原油库存及产量均增加,且国际能源署下调全球原油需求预期,令油价承压下滑。截至11月15日,WTI 12月原油期货合约收盘至55.33美元/桶,布伦特1月原油期货合约收盘至61.87美元/桶,本轮周期内涨幅近5%

由于前期原油整体走势上扬,因此进入本轮周期以来变化率以正向宽幅开端,加上近期原油于高位处先扬后抑,故本轮周期内国内变化率持续正向发展,从而令今日成品油零售价创年内最大涨幅。                             

未来原油或弱势震荡,下轮(11月30日24时)零售价搁浅概率较大

由于地缘变动影响减弱,之前被迫中断的伊拉克原油产量将陆续提升,市场对于延长减产的消息已经部分提前消化,而且目前原油已经处于高位,上行动力明显不足,因此后期国际原油或弱势震荡。不过在11月30日维也纳会议之前产油国或将继续发布消息,料将限制原油跌幅。

进入新的计价周期,找油网测算预计变化率将以负向开端,预计幅度在-65元/吨,后期原油或弱势窄幅波动,因此下个调价窗口期(11月30日24时)零售价存在搁浅的可能性。


11-15

2017

我国油品质量升级路线以及技术分析攻略


导读:2013年以来我国每年汽车产量突破2000万辆,截至2016年底汽车保有量突破2亿辆。伴随汽车发展是中国汽油消费量快速提升,汽油需求提升国家对汽油品质的监管趋严格,在过去五年内汽油品质指标要求不断提高。

我国在油品质量升级方面存在两个方面特点:一是油品升级速度较快;二是国Ⅵ排放标准已经达到世界上最严标准水平。此前我国国Ⅴ标准内的硫、苯含量控制指标与欧Ⅴ标准一致,但芳烃、烯烃等指标存在一定的差距。

 

我国近年来油品质量升级路线以及规划

据本网监测看我国从2000年至今完成了从无铅汽油到国Ⅵ车用汽油质量升级;柴油标准从硫含量不高于1000ppm)划分到国Ⅵ标准中含硫量不大于10ppm的升级之路。

中国油品质量升级速度相比较欧美等国发展较慢,据悉欧洲执行欧Ⅲ标准是在2003年,欧Ⅳ标准是2005年,欧Ⅴ标准是2009年,而2010年中国的油品标准国Ⅲ才能达到欧Ⅲ标准;2014年国Ⅳ颁布实施;2017年国Ⅴ标准颁布实施,通过对比发现整体升级年限滞后期在6-9年左右。但是十三五期间中国油品质量升级速度不断加快,升级周期在2-3年左右完成,目前国内率先实施的国Ⅵ质量标准已经基本达到欧Ⅵ质量标准,中国油品质量升级迈向新的高度。

在汽油质量升级方面我国一直与国际接轨参照国际标准。从中国实施国Ⅲ质量标准开始,中国油品升级的标准大致与欧洲标准相同,硫含量保持一致,欧Ⅲ为150ppm,欧Ⅳ为50ppm,欧Ⅴ为10ppm,与中国一致。但是烯烃以及芳烃含量控制方面存在较大差异,这就导致了我国在油品在质量标准方面仍存在一定不足,汽车尾气排放对于空气污染仍然较大,倒逼我国油品质量升级速度加快;首先在芳烃含量方面与欧美相比差异较小,中国从国Ⅲ至国Ⅴ芳烃含量均为不大于40%,国Ⅵ降为不大于35%。而欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ标准中,芳烃含量分别为42%35%35%;我国烯烃含量标准不断优化,国Ⅲ阶段不大于30%、国Ⅳ不大于28%、国Ⅴ不大于24%,国Ⅵa不大于18%、国Ⅵb不大于15%。而欧洲烯烃的标准均为不大于18%,随着烯烃含量的不断下降,我国在国ⅥB油品质量标准严于欧洲。

柴油方面质量标准我国独立性较强,在国Ⅵ柴油标准制定方面略显仓促,此次只是将多环芳烃(PAH)含量由11%修改到7%,但柴油馏程现行标准仍未改变。这意味需要靠更深度加氢来实现国Ⅵ质量标准,柴油升级成本要高于汽油,因此未来柴油标准将会有进一步修订的可能。据了解我国已经很久没有修改柴油规范(T90350℃,T95365℃),与国际燃油规范(345℃)相差20摄氏度,预计未来我国柴油T90T95还会进一步下降,以提高车辆启动、加速和燃烧的性能。

 

中国油品装置工艺决定未来油品升级技术

众所周知,我国催化裂化馏分比较高,大约占比在74%,由此带来烯烃含量较高,因此国Ⅵ汽油质量标准中降烯烃,并补充由此带来的辛烷值损失是汽油升级的关键。其余地区催化裂化馏分欧洲为30%左右,美国为35%左右,烯烃含量本身相对较低,汽油升级成本较小。



通过上图的对比发现,我国在重整汽油以及烷基化汽油方面与欧美发达国家相比占比较小,我国催化重整的油品占比不高,虽然这部分油辛烷值高,但其芳烃含量也高,欧洲为45%,美国为25%,中国为14%。异构化油和烷基化油是理想的清洁汽油调和组分,这两项技术对汽油的整体指标提高效果显著。目前欧洲烷基化油品占比为10%左右、美国为19%、中国占比约为2%左右,因为后期提高烷基化装置市场率成为炼厂进行国Ⅵ油品升级的关键。另外从技术与成本的角度考虑完成国Ⅵ汽油升级标准,烷基化装置受到炼厂较为青睐,且市场原料需求量较大。柴油方面加氢降低硫含量,提高十六烷值是柴油质量升级的关键,主要通过建设加氢装置来达到升级要求。

在脱硫技术方面,中石化在2010年引进菲利浦斯催化汽油吸附脱硫(S_Zorb)专利技术并改进创新,目前中国石化大概有25S_Zorb技术,总加工能力为3100多万吨/年,能有效降低汽油质量升级的生产成本,提高国内炼化企业的经济效益。中石油开发出拥有自主知识产权的催化汽油加氢脱硫DSOGARDES技术,替代国外引进技术,并自主完成工艺包设计及工程设计,使中石油催化汽油加氢脱硫技术实现了国产化,这项技术具有脱硫以及保持辛烷值的双重特点,能够更好完成油品质量升级的要求。


11-14

2017

周四调价已成定局,柴油后市看出口执行


受近期原油期货价格持续推涨影响,本周原油计价期已确认8个工作日,以Brent为例较上个周期涨近3美元/桶,对应国内柴油零售价格上调约220/吨左右。有消息因为近期柴油批零价差大幅度收窄,导致加油站缺乏盈利空间,后续零售调幅或适度调整至300/吨。

国内柴油市场供需方面,整体来看目前地炼和主营单位处于生产旺季,即检修较少,开工率处于年度较高水平。目前市场高价以及较好的生产利润也刺激炼厂增产柴油。需求方面,秋收等需求下降,但双11等消费季提升了终端需求。

华北地区工厂减产、停工等或降低区内工业对柴油需求,而山东部分工厂减产20%的政策性对柴油生产有所下降。据小编测算,以2015年省份的柴油消费量数据来看,天津350万,北京180万,河北750万,这个这三个省份每个月用量大概在106万吨, 如果按照减少三分之一,则柴油需求减少约30万吨。山东淄博、菏泽、滨州、济南等工厂减产20%预计柴油产量下降约22万吨。整体来看对柴油市场的影响有限。

另外一方面,虽然国内柴油市场整体偏紧,但中石油和中海油仍因特殊原因增加了对外出口的申请,第五批柴油出口配额300吨,即11月份和12月份预计平均每月出口150万吨。小编根据历史数据来看,今年前7个月,尽管柴油需求呈淡季,但每个月平均出口百万吨以上,对国内柴油库存影响较为明显,所以才出现8月份需求提升之后的供应偏紧。即后续国内柴油市场的供应偏紧是否能缓解,国内柴油市场价格走势,除了需参考国际原油价格走势外,还需要紧盯柴油“出口执行”情况。

11-13

2017

地炼柴油价格“涨不动了”,缺乏指引后续或开始阴跌


  国际原油市场开始出现盘整,近期国际原油以Brent原油为例多在63-64美元/桶之前盘整,前期在国际原油助推影响下持续推高的国内柴油市场开始渐显“涨不动了”,以山东地炼为代表的出厂价,在上周末出现小幅走低50-100/吨不等。国内成品油零售根据调价机制在本周(周四,111624时)将上调200/吨以上。

数据显示,国内柴油市场目前处于双高局面,即从(1)直接的价格来看,柴油市场价格今年新高,(2)从柴油和原油比率来看,即评估炼厂利润,柴油比原油(吨桶比7.3,汇率)折算之后两者比率近期最高达到2.17,炼厂近期的获利比例较好。

但近期持续攀涨市场开始缺乏动力,国际原油“吹风”开始停止,沙特等国内动荡暂未对油品供应产生实质影响,而终端汽柴油需求开始呈现季节性下滑。预计短期内在缺乏利好指引下,前期领先推涨的批发市场价格将有所小幅回调,待零售上调兑现后,批发和零售之间将再度回归出现价差。

11-10

2017

山东地炼限产20%?成品油上调幅度超300元/吨?


敲黑板:山东地炼限产20%?是真的!上调幅度超300元/吨?有可能!

 

近日,成品油市场颇为热闹,质量升级、原油大涨、出口配额下发等各方消息轮番上阵,也让油价水涨船高,“三桶油”的柴油价格基本已经涨到批发的最高限价,地炼价格与限价之间也仅有100-200元/吨的距离。

 

最近,市场上又开始流传“地炼要限产20%”的传闻。据找油网最新了解,这事儿是真的!目前得到的消息是:山东地炼限产主要集中在京津冀污染传输通道的区域内,力度上要求减产20%左右,实施时间预计在11月15日,时长或横跨整个取暖季。在京津冀“2+26”传输通道中,山东省包括济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽,这7个地市中主要有以下地炼:

虽然并未涉及到东营、潍坊、德州及沿海区域,但是以上这些地炼若全部减产20%,尤其是在目前柴油资源已经出现局部性紧张的情况下,对于成品油资源供应将产生一定的影响。另外,东营地区个别炼厂也传出接到了有关限产的通知,因此限产范围扩大也是有可能的,后期资源供应紧张的局面在短期内将难以缓解。

 

另外,零售价上调幅度有望突破年度新高。按照本期三种原油平均价格计算,变化率在6.5%,对应的国内汽柴油价格上调260元/吨。而目前中东地缘政治风波不断升级,原油后期预计依旧是较为乐观,因此变化率有望继续正向发展。除此之外,因为现在批零价差太小,有消息或将放大调整幅度。找油网获悉本轮零售价上调幅度有望创新高达到300元/吨左右,上调窗口是下周四(11月16日24时)。

 

整体来看,“地炼限产”加上成品油上调预期将继续利好后市,预计短期内国内柴油市场价格将保持坚挺。