11-10

2017

汽柴油紧盯原油脸色,柴油破7或指日可待


近期汽柴油涨势强劲,步步紧跟原油走势。据找油网数据显示,截止20171110日,主营汽油价格为6745/吨,近半月以来上涨330/吨,涨幅超5%,近三个月以来上涨600元之多;主营柴油价格当前在6905/吨,近半月以来涨幅达7.5%,价格上涨490/吨,近三月以来上涨了1300/吨,势头直冲7000/吨大关。

 

  有分析师认为,汽柴油近期的涨势主要还是受到原油的利好带动,短期内多重利好消息支撑市场。首先,10月底的沙特和俄罗斯相继表态支持延长减产至2018年年底,同时尼日利亚和伊拉克原油产量降低,OPEC10月供应量出现下降,短期内为油价上涨助力;其次,商务部近日发公告指出,2018年原油非国营贸易进口允许量为14242万吨,直接提振了市场对中国原油需求的预期信心,也为短期内的油价上涨起到助推作用;第三,大宗商品市场热度呈接力态势,继黑色、有色后,原油成为市场近期焦点,多头持仓明显增加。

 

刘心田先生指出:考虑到11月并非传统旺季,原油的行情持续性值得商榷,不排除回调的可能,尤其是特朗普访华即将结束,“特朗普行情”将告一段落。11月中旬或成为市场的分水岭,但考虑到马上来临的“双十一”带来的物流影响将或会直接利好终端柴油需求,柴油破7或指日可待。

 

 


11-10

2017

地炼的烷基化装置时代—炼厂那些事儿(五)


导语:上一章说道重整装置是地炼转型化工产业的救命装置,这一章我们来聊聊地炼的烷基化装置时代。2012-2017年地炼快速发展烷基化装置的时代宣告结束,未来民营在新投建烷基化装置方面将开始趋于谨慎。

一、烷基化油契合国六指标

截止2017年11月,京津冀一体化发展重点提及的“2+26”地市,已经全部完成升级国六汽油的任务。根据《加快成品油质量升级工作方案》将力争2019年开始全国实施国六汽油。相对于国五标准,指标的变化主要集中在烯烃、芳烃以及苯三类组份的含量降低。而烷基化油的成分主要是异辛烷,几乎不含烯烃、芳烃和苯,所以后续的油品升级中烷基化油添加量有较大增长空间。

具体指标变化与烷基化油的对比详见下表:

相对于国五标准,国六标准对于芳烃含量指标由40%以内,调低至35%以内;苯含量由1%以内降至0.8%以内;同时烯烃含量国六A将至18%以内,国六B将至15%以内。降低的芳烃、苯含量和烯烃比例可以为烷基化油增加5~8%的添加比例。

二、山东地炼烷基化装置井喷式发展

    我国第一套烷基化油装置是1966年在兰州炼油厂建设,而在山东最早的发展可以追溯到1992年。齐鲁石化公司胜利炼油厂采用美国STARTCO技术,从美国和德国引进设备投建6万吨烷基化油装置。后来的烷基化装置发展停滞,因烷基化装置的废酸处理成本较高,依据当时的汽油标准可直接添加60-70%的催化裂化汽油,对烷基化油需求并不强烈;另一方面当时民用LPG(液化石油气)等需求较好,对工厂而言直接销售LPG的利润也较好,所以工厂难有发展烷基化油积极性。

中国汽车的行业的快速发展为汽油原料带来发展契机,民用转天然气的的需求也促使炼厂为C4重新寻找利用途径。中国的MTBE装置在2008年开始快速发展,烷基化装置也进入地炼的视野。2012年9月金诚石化20万吨烷基化油投产作为民营投建烷基化装置代表,在2013年开始出现了井喷式的投产,当年底产能达到390万吨/年。据最新数据到2017年年底,国内烷基化产能预计将达到约1650万吨/吨。

    

分地区来看,目前山东烷基化油产能在530万吨左右,占全国35%以上的比例,加上华北地区(北京、天津、河北省、河南省、山西省)总计产能约690万吨,占全国比例45.3%水平。包括山东在内的华北大区是烷基化油产能的集中地,成为国内烷基化油的第一供应大区。而率先执行国六汽油标准的2+26市基本处于这一区域内,这样也保障了当地国六生产过程中对于烷基化油的需求。

三、烷基化装置发展的困境

烷基化油是升级油品的主要原料之一,未来产能的继续扩张已成为必然,不过烷基化的发展还面临的着多方面的问题制约。

1、原料供应面临不足:随着烷基化新装置将大量投产段,必将造成国内醚后碳四的紧张度升级,没有原料保障的烷基化厂家将会受到前所未有的危机。另外通过数据对比发现,醚后碳四与烷基化油价格相关系数在98.85%,需求增加而供应不足将拉高原料的价格。

2、开工不足盈利下滑:随着装置的集中上马,原料供应瓶颈的制约将进一步显现,首先是导致装置开工率不足,自2014年以后国内烷基化装置开工率均维持在60%以下;另一方面,原料成本的不断增加,也会导致行业利润处于亏损境地。

3、环境污染问题严峻:当前烷基化的生产工艺,按反应过程所使用催化剂的种类可将其分为液体酸法、固体酸法,以及离子液法。目前全球90%以上的装置是液体酸烷基化,其生产的废酸处理是一项重大的完全隐患;而另外两种工艺并不成熟,因此完全推广仍需时日。

4、成本高售价低:烷基化油的原料全为C4,而相较MTBE的原料C4和甲醇,烷基化油的从原料成本即高于MTBE,另外烷基化油在生产过程中废酸处理也需要成本。烷基化油的提汽油辛烷值效果不明显等因素使的烷基化油售价难获得类似MTBE的添加剂的溢价收入。另外一方面,烷基化油的添加比例可到10~30%,这使的烷基化油更难以绕开汽油消费税的壁垒,即工厂生产/采购的烷基化油调和成为汽油之后需承担的消费税比例较高,压制了主营炼厂和调油商外采烷基化油的价格。

四、烷基化装置的一波未平一波又起

缺乏规划蜂拥而上的烷基化油将面临原料、环保、售价低的三座大山,部分烷基化油工厂已经开始明显呈现出开工不足。后续随着烷基化油需求量大增,主营单位已投产、在建或计划配置烷基化装置,随之陆续投入地炼的原料将进一步减少,缺乏上游炼油配套的C4料的烷基化油工厂开工将进一步趋难。

2012-2017年地炼快速发展烷基化装置的时代宣告结束,未来民营在新投建烷基化装置方面将开始趋于谨慎。洗牌开始……

未完待续。


11-09

2017

解读2:消费结构转变下,“三桶油”产销变化一览

 

伴随着“金九银十”的结束,三桶油也陆续交出2017年前三季度企业营收报告。上一期小编对比三家国企公布的数据,解析了自2017年以来,原油价格变动对炼化一体企业的营收影响,和对油企各版块经营变化的影响。本期,小编将继续根据统计数据分析,消费结构转变下,“三桶油”在产销环节发生了何种变化。

 

原油低位徘徊,“三桶油”原油产量继续下滑

根据统计数据显示,虽然前三季度WTI均价实现49.36美元/桶,较去年同期涨7.93美元/桶或19.14%;布伦特均价52.50美元/桶,较去年同期涨9.43美元/桶或21.91%。整体看来,前三季度原油价格基本围绕在45-55美元/桶区间徘徊。而不论是国内还是国际上,都有可考资料显示,原油价格维持在50-60美元/桶区间运行,国内原油勘探及开采板块才能维持收支平衡。

 

因此,“三桶油”在2017年仍然选择了收缩上游资本投入,减少原油开采量。其中中石化2017年前三季度原油产量同比下降3.99%,中石油下降5.24%,中海油下降2.07%。原油产量下降,但原油加工量上升,导致了油企原油对外依存度的提高。 2017年前三季度中石化原油加工量同比上涨15.691259.96百万桶,理论对外依存度自81.57%涨至82.52%;中石油原油加工量同比上涨36.6744.5百万桶,理论对外依存度自1.6%涨至11.34%。原油加工量维持增长,说明国内对成品油需求及消费仍然处于正向上升的状态。

 

汽、煤需求正向增长柴油产出率连续下降

 

原油加工量的增长,也直接带动了成品油产量的上升。但在分产品的产出方面,两桶油仍维持着汽油、煤油正向增长,柴油产出继续下降的态势。根据统计数据计算,2017年中石化汽、柴、煤产出率分别为38.08%44.12%17.8%,较去年同期分别增长0.17%、下降1.05%和增长0.88%。中石油方面,汽、柴、煤产出率分别为39.94%52.24%7.82%,较去年同期分别增长1.36%、下降2.15%和增长0.79%

可以清楚的发现,由于国内经济发展增速的继续放缓,工程基建、生产加工、交通运输等第二产业所消费的柴油量也出现了增速不济的情况,而国内汽车保有量在2017年一季度就突破了2亿大关,庞大的消费基数将为汽油需求的增长带来更为持久的拉动力,因此两桶油顺应国内消费结构的转变,在近五年的时间里持续上调汽油产出率,调低柴油产出率。

 

但也正因为国内经济仍然保持中速增长,特别是建筑业、交通运输及仓储业等几大行业的回暖,国内对成品油的需求仍保持着较好的增长势头。根据数据显示,2017年前三季度中石化成品油销量同比上升3.09%,中石油增长6.10%

 

    值得注意的是,中石化方面数据显示,2017年前三季度中石化单站平均加油量上涨363935/年,但其零售环节销售占比却下降了一个百分点。根据相关联的数据分析,汽油消费放缓或是导致这一现象发生的主要因素。同样,中石油也出现了汽油销售比例明显下降的情况。

这一现象表面来看,与我们讨论的炼厂汽、柴、煤产出率变化原因是背道而驰的。但是否真的存在矛盾呢?小编认为,并不矛盾,恰恰相反,这或者也预示着未来几年汽柴消费结构或将再次面临转变。2017国家改革委发布了《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》——到 2020 年,全面启动能源革命体系布局,推动清洁能源成为能源增量主体,能源结构调整取得明显进展,非化石能源占比15%

而根据国家统计局数据显示,截至2016年末,中国新能源汽车销量累计超过100万辆,成为全球新能源汽车保有量最大的国家。由此预计,未来三年的时间内,与柴油变化过程相似,汽油出现产出率和消费量增速放缓的概率将加大。


11-08

2017

最最最最最最最最最低的“0”利润转眼成真


多方面因素国内的柴油价格持续走高,在此前多篇文章小编已经把各种原因都分析过了:升级,环保,原油涨,出口增多,需求增加,主营、地炼和贸易商库存低、柴油调油料数量少。多重利好因素助力下,柴油批发价格涨势尤为突出。柴油批发市场已经实现“最最最最最最最最最低的“0”利润”。

截至目前,今年以来我国成品油零售价共兑现了9次上调,6次下调,以及6次搁浅。涨跌相抵之后汽柴油累计涨100/吨。柴油批发价格的涨幅则远远大于零售,即柴油的采购成本远高于销售增幅,从而导致加油站销售柴油的利润明显下滑。


据找油网了解,目前全国各地主营的柴油批发价格基本已经全部挂至批发最高限价,甚至有少数单位超价高挂惜售,从而导致理论上的批零价差仅余300/吨,再扣除加油站的运营成本,因此目前加油站销售柴油已经到了无利可图的情况。整体来看,柴油批发价格涨至限价,令其在批发及零售两个环节的利润双双创下本年度新低。


如果贸易利润为零,恐接下来市场并非乐观,柴油市场贸易商或抽资金转汽油市场或者其他。近期来看,柴油市场批发价格高位已严重打压批发商操作积极性,市场虽然涨价气氛活跃,但是成交数量下降较快。短期来看受柴油终端刚需和主营外采支撑,主营单位仍将保供旗下加油站为主,柴油价格短期内将持续保持坚挺。


据小编来看,此次柴油资源偏紧已经不是第一次市场,柴油市场在多轮升级,国内贸易缺乏有效模式等影响下,原有的“蓄水池”模式已经大量失效。在此小编再次呼吁,柴油作为“物流运输血液”其不可或缺性也需要政策支持,重新调动各方建立“蓄水池”才能健康运行。


11-08

2017

最新:商务部公布2018年原油非国营贸易进口政策


2018年原油非国营贸易进口允许量为14242万吨,而2017年为8760万吨,同比大幅上涨62.6%

考核趋严格:在新的2018年的政策中提及“2017年无进口业绩的企业不再安排允许量”,而在去年的政策中是放宽到两年期限的“连续两年无进口业绩的企业不再安排允许量”。

强调了安全生产:获得原油非国营贸易进口允许量的企业应遵守国家安全生产等有关法律法规,自觉守法经营,维护正常的进口秩序。违反相关法律法规规定的,一经查实,将根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和《货物自动进口许可管理办法》等有关规定进行处罚。

附1:具体原文如

附件2:地炼原油进口使用配额表

 

附件1;具体政策原文《商务部公告201776 发布2018年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序

  根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和我国加入世贸组织的有关承诺,商务部制定了《2018年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序》,现予以公布。

 

 

2017116

 

2018年原油非国营贸易进口允许量总量、

申请条件和申请程序

  一、2018年原油非国营贸易进口允许量

  2018年原油非国营贸易进口允许量为14242万吨。

  二、申请条件

  (一)近两年具有原油进口业绩或经国家产业主管部门核准的使用进口原油的资质;

  (二)拥有不低于5万吨的原油水运码头(或每年200万吨换装能力的铁路口岸)的使用权,以及库容不低于20万立方米原油储罐的使用权;

  (三)银行授信不低于2000万美元(或1.2亿人民币)的对外贸易经营者;

  (四)拥有从事石油国际贸易专业人员(至少2人);

  (五)企业无走私、偷逃税、逃汇、套汇记录,近2年内未因违法违规经营受到行政、刑事处罚;

  (六)其他需要考虑的因素。

  三、申请材料

  申请企业须提交以下材料:

  (一)申请函。包括公司基本情况、符合申请条件的说明、申请原因及有关原油采购、生产使用或销售的具体方案、从事石油国际贸易专业人员简介等;

  (二)法人代表签字的年审合格的《企业法人营业执照副本》复印件、加盖备案登记章的《对外贸易经营者备案登记表》或《进出口企业资格证书》或《外商投资企业经营证书》(或依据《外商投资企业设立及变更备案管理暂行办法》取得的备案回执)、《进出口货物收发货人报关注册登记证书》和《组织机构代码证》复印件;

  (三)银行出具的授信额度证明文件。需提供各银行总行或直属分行出具的正式文件原件,其中,中央企业的子公司可提供总公司集体授信证明;

  (四)提供原油码头(或铁路口岸)、储罐等设施的使用协议原件,地市级以上投资主管部门(或环保、消防等其他部门)出具的该码头(铁路口岸)装卸能力和储罐库容能力的证明文件复印件;

  (五)2016年至20171-10月原油进口业绩证明或国家产业主管部门批复的进口原油使用资质文件。自营进口需提供报关单复印件,委托代理进口需提供代理协议或相关服务发票;

  (六)2016-2017年企业所在地海关出具的无走私、违规记录的文件,所在地税务、外汇管理部门出具的无偷逃税、无逃套汇证明材料。

  2017年获得商务部赋予原油非国营贸易进口资质的加工企业无需提供(二)(三)(四)(五)(六)项材料,其他申请允许量的企业均需按要求提供上述材料。所有申请企业须对上述材料真实性负责,提供复印件的同时应提供原件以供核对,并提供申请材料真实性的企业法人代表签字证明。

  四、分配原则

  (一)分批下达。依据符合条件的企业20171-10月原油进口允许量的实际执行情况下达2018年第一批进口允许量;

  (二)追加调整。根据企业实际进口情况、经营需求和新增符合条件的加工企业申请,适时追加和调整允许量;

  (三)严格考核。2017年无进口业绩的企业不再安排允许量;根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》,不能完成持有进口允许量的企业,应在当年91日前,通过所在地商务主管部门或中央企业集团公司将当年无法完成的允许量交还商务部;

  (四)其他需要考虑的因素。

  五、申报及审核程序

  地方申请企业须向所在地省级商务主管部门提出申请,中央企业的子公司须通过集团总部统一申请。

  省级商务主管部门、中央企业汇总符合条件的企业名单、申请材料后,于20171130日前以邮寄、快递、当面递交等方式将申请及有关材料送达商务部行政事务服务大厅,逾期概不受理。

  报送地址:北京市东长安街2号商务部行政事务服务大厅18号窗口李又萍;联系电话:010-65197862;邮政编码:100731。封装申请材料的信封或者物流纸箱的表面需注明"事项编号:18010-001"字样。

  商务部对企业的申请材料进行审核后,于20171231日前对符合条件的企业分配进口允许量,并将分配结果下达给有关省级商务主管部门及中央企业。

  六、有关要求

  获得原油非国营贸易进口允许量的企业应遵守国家安全生产等有关法律法规,自觉守法经营,维护正常的进口秩序。违反相关法律法规规定的,一经查实,将根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和《货物自动进口许可管理办法》等有关规定进行处罚。