12-07

2017

冬季采暖支撑天然气暴涨,重卡用气成本燃料优势不再


导语:近日LNG液化天然气市场行情持续火爆。进入2017年9月份以来,北方地方陆续进入供暖旺季,天然气市场供不应求,价格开始一路飞涨,而11月中旬正式进入供暖季节后,价格开启暴涨模式。截至目前市场价格来看主流西北地区LNG市场成交价格已经突破7500元/吨大关,高端价格突破8000元/吨;华北市场价格超过8300元/吨。受气价格大幅上涨影响,重卡用气的成本随之走高,用气较用油的燃料成本优势不再。

 

气源紧张价格大幅上扬 成本暴增政府出手干预

据了解,从今年9月份开始,华东、华北等地终端管道气运输量收紧,主营中石油实行限气政策,多涉及山东、河南、山西以及西部陕西、内蒙古等地。根据观察往年冬季限气不过20%左右,今冬限气比例达到50%——60%,且限气周期拉长,在很大程度上压缩大量液化天然气供应,造成国内液化天气供需失衡。在限气同时,进入供暖季节后,北京、山西以及江西地区陆续上调非居民天然气门站价格,进一步推涨LNG价格反弹。

从11月底发改委官方公布的供需数据可以看,2017年1-10月份天然气消费总量同比增长18.7至1865亿立方米,随着需求大幅走高,国内LNG市场供不应求局面难以缓解。且有消息显示进入冬季以来天然气消费增速加快,因此市场人士预测随着气温的进一步降低,各接收站气化进管道增多,四季度天然气消费量将持续攀升。

受到天然气价格不断上涨的影响,下游刚需按需补货,其余增量消费多迫于成本压力停工或是采购替代能源。为确保迎峰度冬期间液化天然气价格市场稳定运行,国家发改委12月4日发布《关于部署召开液化天然气价格法规政策提醒告诫会的通知》进行政策干预,规范价格异常波动,防止市场过热炒作。消息一出市场观望气氛增浓,LNG价格涨势略显乏力,市场高位盘整,但是业内人士纷纷表示还是应该从气源和市场体制机制等根本原因上入手解决,即便价格高位下跌终端用气仍是问题,难以缓解气源紧张的困境,最终市场仍会回归到市场供需法则中来。

 

LNG价格大涨下挫用气重卡成本优势

    LNG价格大涨之后,华北地区重卡使用LNG较柴油的成本优势消失。据了解,重卡百公里消耗柴油约0.03吨,以唐山柴油7250元/吨,油费约为217.5元;消耗LNG约0.035吨,气费约为290.5元。每百公里用气成本比用油成本高73元。

 

刚需增量仍在释放,中长线价格仍处上涨周期

业内认为,在我国城市大气防治污染的背景下,随着“煤改气”的推进和清洁能源的推广,华北与华东是今年天然气用量增幅最大的地区。据悉民用“煤改气”华北地区仍有2700万户为改造刚需增量,是2017年改造数量的9倍左右,预计将带动华北地区天然气消费量增速超过15%。因此未来天然气消费量还会持续增加,中长线LNG仍会处于上涨周期。

根据机构专家预计2017我国天然气消费量将增至2450亿方,增量为340亿方,增幅约17.8%,届时天然气在我国一次能源消费中的占比将达到7.06%。除此之外,关于后市的预测在2035年和2050年,油气占我国一次能源消费结构的比例分别为32%、35%,其中石油占比在2030年达到峰值后缓慢下滑,天然气占比将在2040年前持续增加。

 


12-04

2017

确定性利好减少 不确定利空增加——12月原油不容乐观

    中国大宗商品发展研究中心(CDRC)提供的最新数据,2017年12月份原油CCI(大宗商品信心指数)为-0.08,其中看涨22人,看空30人,另有48人看平,反映市场人士对12月份的原油走势信心不足。12月份原油CCI环比大幅下降,此前11月份原油CCI为0.29,收出年内最长阳线,而12月份原油CCI结束五连阳,与去年同期相比,17年12月原油CCI亦大幅下滑(16年12月原油CCI为0.32)。CDRC同期还发布了12月汽、柴油的信心指数。 


    据分析原油CCI暴跌主要有三个原因:一是11月原油表现已经证明60美元的新天花板(老天花板是困扰原油26个月之久的55美金)难以逾越。11月上下旬原油各有一次攀峰行情,第一次止步57美金,第二次折翼59美金。破板屡屡受挫使得心态走低。


    二是近期利好基本出尽,利空却纷至沓来---产油国联合减产延续符合行业预期,但美国原油产量增速却超出预期;沙特风波未能持续发酵,而IS实际控制区域不断萎缩;原油期货上市仍未明朗,特朗普又否认中国市场经济地位。2017年末确定性利好减少,而不确定利空在增加。


    三是下游市场近期已现疲态。找油网数据显示,国五0号柴油12月1日报价均价为7020元/吨,较28日的7155元/吨有明显回落,而28日之前柴油几乎呈单边上行态势。中石油南京分公司内部人士透露,前期柴油资源紧张,造成行情上扬且逼近限价,但近期资源有望宽松,柴油后期价格回落概率较大。


   CDRC同期发布12月原油FPI(大宗商品未来价格指数),经测算,12月原油WTI均价或为55.8美元/桶。 刘心田预测,12月原油有较大可能跌破前期天花板(55美元),年终收官或在52-55美元区间。

12-01

2017

产油国抢夺中国市场原油,“价格战”有望卷土重来

近日,国家海关总署公布的数据显示,201710月份中国原油进口量为3103万吨,同比继续维持着7.79%的增长。环比对比数据来看,10月份原油进口量则出现了582万吨或16.16%的下降。

小编认为,“金九银十”步入中后期,市场基本面需求开始回落是造成进口量下降的主要因素,此外中国原油战略储备达到高峰以及原油成本的上涨也是重要影响因素。据海关数据显示,10月份中国进口原油成本几乎全线上涨,幅度多在4%-9%之间。

另外,20171-10月中国原油进口量为34908万吨,与去年同期相比增长11.8%。前十个月中国原油进口总量已达到去年全年91.62%,显示出2017年中国原油需求仍维持着强势增长的状态。

 

超七成国家进口量下降,沙特打“价格牌”夺亚洲市场

根据海关总署明细数据显示,中国进口原油总量排名前十的国家中,有七个国家的进口量均出现了较大幅度的下滑趋势。但沙特凭借着大幅下调出售给亚洲市场客户的阿拉伯轻质油的官方售价,赢得了中国10月份原油进口的部分份额。据外媒数据显示,这是沙特近十个月以来,针对亚洲地区原油售价的最大一次下调动作。

中国主要来源国原油进口成本统计    单位:美元/吨

时间

沙特

俄罗斯

安哥拉

阿曼

伊拉克

伊朗

2017年8月

353.7

354.21

351.37

364.4

337.33

345.82

2017年9月

376.7

375.63

378.94

377.59

349.38

363.59

2017年10月

392.39

404.15

399.36

393.1

370.13

394.69

小编认为,除去沙特迫切想要挽回亚洲地区,特别是中国市场份额流失所做出的一次政策调整之外,另一潜在因素也在浮出水面——美国对亚洲地区原油输出量开始大幅上升,且美国在10月份一跃进入中国原油进口来源国前十的排行榜中。

美国原油对华输出激增,或引发产油国“价格战”

根据监测数据显示,20171-10月份,中国从美国进口原油总量高达563万吨,是2016年全年进口总量的11.6倍。在美国国会取消了长达40多年原油出口禁令后,美国原油对华输出量连续激增。另外根据外媒消息,由于美国石油价格低于全球基准价,印度的石油和炼化公司也开始加速采购美国原油。

小编认为,美国若想维持现有的输出优势,后期在面临往亚洲地区运输时间长和运输成本大的问题时,有望采取低于中东等国家售价的方式来进一步开拓亚洲市场。这对中国来说是一大利好,当然中东或俄罗斯并不会轻易放弃中国这一巨大市场。由此推断,在原油价格回归到一个相对舒适的价格区间(预计60-70美元/)时,各产油国之间的“价格战”或有卷土重来的可能。


12-01

2017

乙醇汽油“来了”,一产品面临“死亡”


摘要:国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,指出到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油覆盖。该方案的推出,使得自推广以来就“默默无闻”的乙醇汽油再起波澜。

乙醇汽油再推广的背景:

近年来,我国粮食生产连年丰收,在有力保障市场供应的同时,也带来了政策性库存高筑、资源浪费等相关问题,引发了社会各界,尤其是粮食企业的高度关注。为了调节粮食供求,有效处置超期超标等粮食,提高国家粮食安全水平,促进农业供给侧结构性改革,在此背景下,扩大生物燃料乙醇生产消费的政策应运而生。

但是从行业角度来讲,若该政策全面落地,无疑将对国内行业带来极大的变革,甚至不排除个别产品消失的可能。

影响之一:成为玉米去库存化的“稻草”

据卓创预计2017年,我国玉米产量在2.18亿吨左右,每年的消费量在2.2亿吨左右,国储玉米库存在1.9亿吨左右,其中有2015年产1.25亿吨,2014年产0.6亿吨,如果按照存放三年以上算,到2018年将有6000万吨左右的玉米即将超期存放。

由于国内玉米库存高企,国家开始加大玉米深加工行业的政策支撑力度,有利于提升玉米的消费。数据显示,2016年我国玉米酒精对玉米消费量仅有1080万吨,而根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标,到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨,单纯燃料乙醇对玉米的消费量就达到3000万吨,这将极大的促进玉米的去库存化。

据统计,近年来燃料乙醇年产量保持在200万吨左右,其中以玉米为原料的燃料乙醇能占总产量60%-70%,约为120万-140万吨。根据生产工艺折算后,玉米消耗量为360万-420万吨,消耗量占玉米库存较小。

而2016年中国汽油表观消费量约1.2亿吨,若按照10%的燃料乙醇添加比例,燃料乙醇用量高达1200万吨,玉米的消费量将达到3600万吨,可见未来燃料乙醇玉米消费量增长空间巨大。

若乙醇汽油如期推广,对于玉米行业而言,未来下游消费结构将发生明显变化,在饲料玉米消费增长空间放缓的情况下,深加工玉米消费有望扛起玉米去库存的大旗,中长期来看利好玉米市场。

但是不能忽视的一个问题,玉米的陈化粮库存并不具备长期性,所以推广燃料乙醇不应该成为消化陈化粮的主要手段。

影响之二:乙醇行业消费的新希望

以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业,当前中国玉米正处于消化库存状态,此外环保是今年的重中之重,当前全球大部分国家都在发展燃料乙醇,美国、巴西走在前列,这两个国家也是燃料乙醇的主要生产国和出口国。因而中国发展燃料乙醇即是时代需要,也是顺应发展主流趋势。

数据显示,2016年中国汽油表观消费量约1.2亿吨,假设全国范围内实行乙醇汽油,以当前10%的掺混比例估算,未来至少消耗燃料乙醇1200万吨左右。而近几年中国燃料乙醇产量基本在270-280万吨之间波动,理论上还存在900多万吨缺口。

虽然未来燃料乙醇缺口较大,但是当前国内乙醇汽油推广局面并不理想,对乙醇消费也相对有,因此乙醇产能过剩现象依旧存在。数据显示,中国现有食用及工业乙醇产能为1215.6万吨,而乙醇行业现有开机率仅为47.69%,处于供应过剩状态,乙醇的下游消费提升不足,是抑制行业开机率提升的关键因素。

因此乙醇汽油推广政策的颁布,将在很大程度上刺激现有产能的利用率提升,同时也将带动新增产能的释放。据了解,2017年年底前,博大30万、盛龙15万、集贤鸿展一期30万、讷河鸿展30万有望投产,涉及产能达到105万吨,而2018年累计有超过290万吨/年的增量预期。

对于乙醇行业而言,借助《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,在保障国家粮食安全基础上,立足国内供应,科学有序推进生物燃料乙醇生产和车用乙醇汽油推广使用,着力处理超期超标粮食,增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平。

借助政策红利,可以预计未来若全国实行乙醇汽油,将对中国现有乙醇、无水乙醇、燃料乙醇等领域均产生较大利好。

影响之三:添加剂MTBE行业面临出局

乙醇汽油通过添加10%燃料乙醇完全替代普通汽油中MTBE而得,因此若全国范围推广乙醇汽油,必将对MTBE行业带来影响。

燃料乙醇作为汽油添加剂,其辛烷值可达到111,氧含量高达34.7%,向汽油中加入燃料乙醇可提高汽油的辛烷值,帮助汽油完全燃烧,以减少对大气的污染。燃料乙醇高辛烷值与高氧含量的特性基本可以取代目前市场上的MTBE。

因此在国内环保大势之下,乙醇汽油的推广剑指MTBE。而目前普通汽油中MTBE的添加量基本维持在7%左右,若2020年全面推广乙醇汽油,将有近700万吨的MTBE被取代。

目前国内MTBE装置总产能在1905万吨左右,而2016年国内MTBE的表观消费量在1147万吨左右,已经处于较为严重的产能过剩状态。

据卓创资讯了解,在未来几年内仍有接近400万吨的新增产能计划投产,因此乙醇汽油的进一步推广对于MTBE的未来而言可谓是雪上加霜,等到乙醇汽油政策全面落地,MTBE行业也将成为“明日黄花”。

影响之四:汽油过剩局面再被增加

数据显示,2016年我国炼油能力达8.3亿吨,同比涨幅4.12%。但是,在我国炼油产能不断增加的同时,汽油消费量增速却出现下滑。2017年1月份-8月份我国汽油表观消费量为0.8亿吨,同比仅小幅增长0.91%。

综合来看,2016年我国的汽柴油表观消费量不足3亿吨,而我国的现有炼油能力超过8亿吨。若按65%的成品油收率和80%的开工率计算,相当于过剩1.2亿吨/年以上。

另外,值得注意的是,当前仍有新的炼厂处于在建或拟建状态,而这又将带来更多的新增产能,保守估计未来国内炼油能力仍有近1亿吨的增量,进而拉动汽油产量增长在2000万吨左右。

整体而言,在国内炼油产能过剩的大环境下,汽油供过于求的局面也较为明显。而随着2020年乙醇汽油全国推广政策的推进,预计未来约1000万吨/年的燃料乙醇消费,将进一步挤占汽油的市场份额。

固然乙醇汽油有环保大旗作为保障,但不能忽视的其动力问题、保质期问题等仍未得到解决,因此乙醇汽油挤占汽油市场,也需要谨慎对待。

总结:

需要特别注意是,在环保局面下推广乙醇汽油,虽然是解决陈化粮的最便捷途径,但是我们不能忽略汽油、MTBE、乙醇等现有产能严重过剩的事实,所以政策的推进要综合权衡,不能捡了芝麻丢了西瓜。燃料乙醇行业是典型的政策驱动型产业,中国虽明确了全面推广乙醇汽油的时间点,但具体相关细节尚未公布。


12-01

2017

民营炼厂之原油采购——炼厂那些事儿(六)

  随着中国油气产业体制市场化改革的推进,民营炼厂原料来源渠道拓宽,原油占比不断扩大。从“无油可炼”到“精挑细选”、从“指标油、落地油”到“直馏燃料油、进口原油”,民营炼厂原料几十年间可谓发生了翻天覆地的变化。2016年原油加工量占比达到97%!

一、地炼原油品种:

  以山东民营炼厂原料结构为例,2011年原油占比超过直馏燃料油比例达到53.1%,首次超出50%。随着民营炼厂原料瓶颈进一步破除,原油占比扩大,2016年则达到97.5%!

 

图 2009-2016年山东民营炼厂原料分类占比图

  1、国内原油:以胜利原油为主。国家保留的炼厂中(如垦利石化等)存在配额,直接从胜利油田拉油,但整个山东地炼的总量仅有179万吨;部分未在保留的炼厂中,主要是以“落地油为主”。

  2、进口原油:主要来自于俄罗斯和安哥拉、巴西和中东等国家,另外哥伦比亚、印尼也有部分原油进口。民营炼厂加工进口原油的主要品种包括ESPO、阿曼、萨杜恩、艾斯卡兰特、杰诺、宋卡、杜里、马混、米纳斯、荣卡多、卢拉等等,进口原油来源多样性充分满足民营炼厂不同装置及生产工艺的需求。

  3、进口原油主要指标

表1 进口原油主要品种

序号

原产地

油种

API

密度

含硫

酸值

倾点

1

俄罗斯

ESPO

35

0.8456

0.65

0.08

-35

2

中东

富吉拉

33.7

0.856

2.32

0.065

<-21

3

安哥拉

PAZFLOR

24.5

0.9065

0.37

1.87

-21

4

安哥拉

DALIA

23.1

0.915

0.52

1.54

-54

5

加蓬

OGUENDJO

31.86

0.866

0.96

0.76

-30到6

6

印尼

BANYU URIP

31.9

0.866

0.33

NA

-32.8

7

阿曼

OMAN

34

0.8746

1.5

0.473

-35

8

哥伦比亚

CASTILLA

18

0.946

2.2

0.2

-30

9

印尼

BANYU URIP

31.9

0.866

0.33

NA

32.8

10

越南

SUTUDEN BLEND

NA

0.82

0.04

0.01

30


  随着地方炼厂的发展,以及政策的放开。炼厂在尝试全球不同品质的原油资源进行炼化之余,也在摸索适合自己的原油品种,当前地炼原油集中向距离较有优势的俄罗斯和中/重质品质的中东和安哥拉原油为主,如ESPO原油、阿曼原油、卡宾达和萨杜恩等油种逐渐凸显。

二、地炼原油采购方式

  由于原油贸易属于国家管制类产品,且在原油进口使用权放开前,地炼并无进口操作资质,而随着相关资质的放开,地炼也在慢慢参与其中。根据原料来源,炼厂原料采购可以分为三种方式:自主采购、与主营单位合作、与大型石油贸易公司合作。

  不过目前来看,地炼采购原油多倾向于向国家型石油公司(如中海油、中联油、中联化)、油田股东和国际大型石油公司(维多、巴西国油等)合作。主要原因是目前大型的原油贸易公司,在原油品质、信誉能够保证之外,其中另一方面的原因即是,大型石油公司和贸易商可帮助地方炼厂拼船进行采购,节约运费成本,如采购方不光包含地方炼厂,还包含国内其他贸易商甚至航线上的其他国家接货方,一般的贸易商难有此实力。

  另外,由于之前地方炼厂实力不足,导致市场毁约情况时有发生活,因此信任程度方面存在问题,同时价格、品质和拼船能力等方面也制约了其合作,地方炼厂与其它贸易公司合作原油交易的意向较弱。

  对于没有相关资质的炼厂,除去加工燃料油外,还会购买部分有配额的炼厂富余的原油,而变部分操作多为非正规操作,是政策禁止的,因此无法摆上明面。此外,之前无资质炼厂操作较多的另一方式为变化原油的品名,如稀释沥青等,这也是非法的操作途径之一,只是近年来监管力度增加,操作开始减少。

  为登上国际原油贸易舞台,增强独立炼厂在国际原油市场的话语权,独立炼厂积极筹建自己的进出口贸易队伍。2016年2月29日,中国(独立炼厂)石油采购联盟正式宣布成立,实现集中采购、一致研判、统一价格、集中结算、集中贷款和按各自配额分量使用的“抱团”采购模式,形成能与大型公司抗衡的合力。但该操作近期进展情况并无实质性推动。


三、地炼原油的到港及转运

  随着地炼进口原油的增长,其运输方式也悄然变化。一般来说,地炼的原料进口多是以海运到港、公路转运进厂的操作模式。

1、海运简述

  海运方面,非洲、南美地区的原油进口船舶以VLCC为主;东南亚一带的船舶有阿芙拉、苏伊士等多种船型。采用船型主要是考虑运力的问题。国内地方炼厂采购原油习惯不同,多数炼厂受到资金限制,以及降低风险等考虑操作较为谨慎,一次采购数量在10万吨以下。

原油海运船型分类:

① 巴拿马型(Panamax):船型以巴拿马运河(Panama Canal)通航条件为上限(譬如运河对船宽、吃水的限制),载重吨(DWT)在6~8万吨之间。

② 阿芙拉型(Aframax):平均运费指数AFRA(Average Freight Rate Assessment)最高船型,经济性最佳,是适合白令海(Baltic Sea)冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8~12万吨之间。

③ 苏伊士型(Suezmax):船型以苏伊士运河(Suez Canal)通航条件为上限,载重吨在12~20万吨之间。 

④ VLCC(Very Large Crude oil Carrier):巨型原油船,载重吨在20~30万吨之间。

2、管道运力发展迅速

  随着地炼原油进口量的增加,原有的汽车搬运方式已经渐渐突现出其弊端。相较之下,管道运输成本优势十分突出,同等运距条件下,管道运输成本约为汽运成本的1/3,而且运输效率与运输损耗均优于汽车运输,独立炼厂企业对输油管道诉求日渐强烈。

  长期以来,大部分民营炼厂没有单独建设管道的能力,当地政府重视独立炼厂发展,2015年开始加快独立炼厂油气管网建设,独立炼厂纷纷出资参与。2016年烟淄管线顺利建成并贯通,金诚、汇丰等6家炼厂作为参与方能够使用管道运输原油,大大降低原油运输成本。

表2服务于山东民营炼厂输油管道统计表

管线

起始站

末站

输送能力(万吨/年)

使用企业

日东管线

日照市岚山港

菏泽东明石化

1000

东明石化

黄淮管线

青岛市黄岛港

潍坊滨海油库

1500

中化弘润

莱昌管线

烟台莱州湾

潍坊昌邑石化

1500

昌邑石化

烟淄管线

烟台西港

淄博桓台

2300

华星、正和、昌邑、京博、金诚、汇丰

吴延管线

吴起

洛川

600

延长石油

定靖管线

定边

靖边

110

延长石油

定靖管线复线

定边

靖边

150

延长石油

安永管线

安塞

永坪

185

延长石油


备注:不包含东营港短途管道

  截至2016年底,服务于独立炼厂的原油管道有8条,其中4条原油管道属于陕西延长石油集团,4条服务于山东独立炼厂。

  政策方面,山东省发改委、经信委、运输厅于2016年10月24日联合发布了《全省油气输送设施规划建设方案(2016年-2020年)》,解决山东省能源基础设施建设,改善原油、成品油管道和接卸码头等油气输送设施发展薄弱环节,并加快解决独立炼厂企业原油进口压港等问题。

四、地炼原油的定价方式

  根据来源不同,中国民营炼厂的原料分为两大类,即国内原料和进口原料。国内原料主要从胜利原油结算、海洋油结算分析,进口原料则主要从进口直馏燃料油、稀释沥青、马瑞原油及进口原油结算分析。

  地方炼厂在国际市场采购石油的计价方式多样,可以采用活价的方式、亦可采用锁价的方式,目前定价多采用布伦特期货价格作为基准,根据原油品质,在基准价的基础上加减升贴水构成,计价周期有活价、均价和锁价方式。

具体定价方式如下:

胜利原油:[(迪拜原油均价+贴水)*汇率*桶吨比+430]*1.17+其他;

海洋油:轻质海洋油,(大庆现货均价*汇率*桶吨比+贴水)*1.17+其他  注:大庆现货包括辛塔和米纳斯;重质海洋油,(杜里现货均价*汇率*桶吨比+贴水)*1.17+其他;

进口直馏燃料油:[(MOPS均价+贴水)*汇率*1.01+燃料油消费税]*1.17+其他, 注:目前燃料油消费税1218元/吨;

 稀释沥青:(MOPS380均价+贴水)*汇率*1.17+其他,注:中国-东盟自由贸易区原产地证明(Form E),8%的关税免除;

 马瑞原油:[基准价价+(WTI本月均价-WTI上月均价)*桶吨比*汇率*0.5]*1.17+其他,注:基价是中燃给定的价格;

进口原油:(基准价+贴水)*汇率*1.17+其他。

  基准价指原料所挂靠的基准油种的价格,主要包括官方定期公布的价格或指定的基准价格。例如胜利原油计价以迪拜原油为基准价、马瑞原油以西得克萨斯中质原油(WTI)、海洋油以辛塔、米纳斯原油为基准价。

五、总结:

  随着地方炼厂在国内炼油行业中的地位逐步加强,国家政策逐步放开了对民营炼厂的一些限制。尤其是原油非国营贸易进口资质配额的放开,对国内地方炼厂原料的变化带来深远影响,为其发展带来实质性的推动。