12-29

2017

中国原油需求强劲,产油国“低价”抢市场


根据海关总署最新数据显示,201711月份中国原油进口量为3704万吨,同比继续维持着14.5%的高速增长势头,这一数据也创下历史次高的水平,仅较历史最高点低15万吨。环比来看,11月份中国原油进口量大幅增长601万吨或19.37%

小编分析认为,随着国际原油期货及现货水平的整体上升,导致了国内成品油零售限价持续不断的上涨,仅11月份汽柴油零售限价就出现两连涨,幅度分别在汽油415/吨、柴油400/吨左右。这对炼化企业来说是强势利好消息,数据也显示出,国内油价大幅上涨对炼化企业的原油加工需求有极强的刺激效果。

20171-11月中国原油进口量为38598万吨,与去年同期相比增长12.04%。前11个月,中国原油进口总量已经达到去年总水平的97.2%,中国原油进口需求增长仍较为强势。

 

买方市场下原油售价低者得市场

由下图可见,在国内原油需求强劲的情况下,有近八成原油来源国进口量出现上涨情况。11月份中国原油进口数据则呈现出以下四方面的情况:一、俄罗斯连续9个月占据中国进口原油来源国榜首的位置;二、中国自伊拉克进口的原油总量出现了近59%的大幅增长;三、中国自阿曼采购的原油总量出现了近88%的暴涨,一举扭转了中国阿曼原油进口量持续下降的态势;四、美国出口中国的原油总量继续刷新纪录新高。



根据监测数据测算可知,在中国进口来源国排名靠前的国家中,针对中国的原油售价几乎都有着上涨幅度小或价位水平相对较低的情况。例如,阿曼原油11月份售价上涨幅度近3.27%,相对应的沙特针对亚洲市场的原油售价涨幅则达到6.46%。此外,伊拉克除去近期国内原油产量过剩外(据悉,10月份伊拉克向美国出口的原油总量触及九年高位1.704亿桶,且超过去年全年出口量的1.427亿桶),针对中国的原油售价相对于其它国家低等因素,也促成了其打败安哥拉进入中国进口来源国排行第三的主要因素。

 

产油国减产不抵美国增产新的竞争格局出现

根据EIA官方公布的历年数据显示,自2012年以后,受页岩油等新能源发展影响,美国一举打败沙特阿拉伯,位列全球石油产量榜首位置并蝉联至今。2016年最新年度数据也显示出美国石油产量遥遥领先的优势无法逆转,沙特、俄罗斯的石油产量紧随其后,但中国、加拿大等产油大国的石油产量则仅为其30%左右。

在美国破除原油出口禁令之后,全球几大产油国都感受到了其原油出口的冲击力,特别是2017年以来,国际原油走势持续回温,导致各国对亚洲地区这一庞大的市场争夺加剧,美国方面也加大了对亚洲市场,别是中国、印度等需求大国的原油输出量。因此,几大产油国虽然仍在坚持执行2016年底定下的减产计划,但其对提振原油价格走势的影响收效甚微,特别是现货交易方面,几大产油国之间开始出现相互掣肘的情况。

预料,在美国更深一步介入全球石油对外输出的背景下,原油价格上涨之路将更加曲折,原油百元以上的“黄金时代”或将遥不可期。


12-29

2017

今日迎来2017年成品油最后一次调价

2017年国内成品油调价共经历25轮,今日(2017年12月29日0时)迎来本年度最后一次调价。
    根据我国《石油价格管理办法》规定,国内成品油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次,调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时,不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵,据找油网数据监测,12月27日三地原油平均价格变化率为1.98%,根据当前三地原油平均价格变化率测算,本轮汽、柴油价迎来上调,每吨上调70元。
    2017年我国汽、柴油零售价共经历了25次调价,其中11次上调、6次下调和8次搁浅。2017年汽柴油价格较2016年均有涨幅。

找油网2017年成品油调价日历(涨红,跌绿,搁浅灰)

临近新年,虽然2017年最后一次调价将以上调收官,但据找油网了解,当前加油站利润仍较可观。据了解近期国内主营加油站优惠促销活动仍在继续,部分地区中石油、中石化加油站优惠幅度仍可达0.4—0.7元/升,例如山东济南地区,个别中石化加油站在每周二及周五可优惠0.7元/升。反观民营加油站,因零售订价相对灵活,故优惠幅度不一,部分民营加油站优惠幅度为0.7-1.1元/升,如济南SK加油站优惠1.0元/升。
    虽然2017年全年经历11次上调、6次下调和8次搁浅。但从找油网2017年调价日历上可以明显看出,进入下半年,国内成品油价格没有一次下调,全年的发力基本集中在下半年,在2017年的强力支撑下,考虑到石油产量由于OPEC的减产难以满足不断增长的需求,预计2018年油价还将继续走高。

 

12-28

2017

本年度最后一调兑现上涨,文末附2018年调价日历


2017年已至尾声,今日成品油迎来最后一个调价窗口,找油网落实,12月28日24时汽柴油分别上调70元/吨,折升价92#汽油0.05元,0#柴油0.06元。

 


今年以来,国际原油跌后持续反弹,国内成品油零售价上调次数及累计幅度均超过下调。据统计,2017年我国成品油共兑现11次上调、6次下调,涨跌互抵之后汽柴油累计涨幅分别为435元/吨、420元/吨,折合升价92#汽油涨0.3元,0#柴油涨0.36元,终端用油成本在2016年基础上继续有所增加。

我们以一辆油箱为50L的私家车为例,年底加满一箱油将比年初多花15元。而一辆月行10000公里,每百公里耗油40L的物流货车,现在比起年初每月将增加运输成本1440元左右。

按照国家规定10个工作日的调价周期计算,2018年成品油又将迎来25个调价窗口,详情见下图。

12-28

2017

2017油品行业十大事件盘点

1. 2017年1月3日,地炼企业成品油出口配额被取消

2017年1月3日,国家商务部和海关总署联合发布通知,下发2017年第一批加工贸易成品油出口配额共1240万吨,与去年同期相比大幅缩减41%。2017年第一批加工贸易成品油出口配额名单中不包括地方炼厂,地方炼厂成品油暂时失去走出国门的权利。2017年出口配额共1240万吨,“两桶油”的出口配额约占85%,达到1050吨,中国海洋石油总公司(下称中海油)和中国中化集团公司(下称中化)各为80万吨和155万吨,较2016年同期大幅缩减了40.76%。从成品油的产品结构来看,此次出口配额仍以柴油为主,柴油总量为525万吨,汽油和煤油数量分别为365万吨和350万吨。

2. 2017年1月19日,国家发改委印发《石油发展十三五规划》

2017年1月19日,国家发改委印发《石油发展十三五规划》、《天然气发展十三五规划》,旨在提高石油利用效率,推广替代能源,引领石油消费低速增长。

3. 发改委自2017年5月5日起停止接收有关原油加工企业使用进口原油的申报材料

2017年4月28日,发改委称自2017年5月5日起,将停止接收有关原油加工企业使用进口原油的申报材料。对2017年5月4日前已按规定完整提交申报材料的企业,将按照发改运行〔2015〕253号文件规定,继续开展后续核查评估等工作。

4. 2017商务部两批下发原油非国营贸易进口允许量,总计9173万吨

 2017年1月18日,2017年第一批原油非国营贸易进口允许量最终揭晓,总配额6881万吨,其中下发给19家中国地方炼厂共计4564万吨的配额,基本占去年获得配额数量的62%。2017年6月20日,商务部下发第二批原油非国营贸易进口允许量。此次共有32家企业获得总计2292万吨的第二批原油非国营贸易进口允许量,仅为第一批6881万吨的33%,而商务部两次下发的允许量之和为9173万吨,远超去年年底公布的2017年8760万吨的允许总量,这也印证了其在16年底文件中表述的追加调整原则。另外,此次下发允许量中,19家地炼(不含中化工)获得了总计1577万吨数量,占第二批下放额度的68.8%,地炼仍处于绝对优势。2017年11月8日,商务部公布了2018年原油非国营贸易进口允许量为14242万吨,此次原油进口分派依然实行分批下达,追加调整以及严格考核的原则。2016-2017年,原油非国营贸易进口配额均为8760万吨,2018年进口配额同比增加63%。

5. 2017年6月开始,安全及环保检查轮番袭击地炼

2017年7月至10月在全国范围内开展安全生产大检查,多家地方炼厂在全国及地方性安全及环保检查中违规并处以几万甚至千万重金罚款。

2017年6月28日-2018年3月31日,山东大气污染防治省级强化督查,为期9个月。督查范围为7个传输通道城市,即:济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市。其中地方炼厂分布相对集中的淄博、德州、滨州、菏泽为重点督查的传输通道城市,多家地炼被开出价值不等的环保罚单。

6. 2017年7月19日,商务部发布《原油成品油流通管理办法(征求意见稿)》

公告中称为加强原油、成品油流通管理,规范企业经营行为,维护国内流通秩序,保护经营者和消费者的合法权益,商务部起草了《原油成品油流通管理办法》,并向社会公开征求意见。

7. 2017年9月27日,山东炼化能源集团公司(山东炼能集团)在山东济南正式注册成立

首批参与该集团的有8家企业,先行注资331.9亿元,东明石化为第一大股东,持股22.63%。未来将由16家企业联合出资,这16家企业包括东明石化、江苏新海、汇丰、天弘、亚通、寿光鲁清、齐润、海右、清源、恒源、河北鑫岳、金诚、神驰、中海化工、日照岚桥以及河北丰利。地炼企业抱团的目的是为了推动地方炼厂更深层次的合作,优化整合地方炼油企业在原料采购、物流配送、资金流通、产品优化等方面的配置,实现资金、物流方面的统筹,提高炼化行业核心竞争力和话语权。

8. 2017年11月1日起,全国范围内普通柴油全面升级至“国五”标准

 日前,国务院同意《关于做好全国全面供应硫含量不大于10PPM普通柴油有关工作的通知》,将普通柴油升级“国五”标准的时间节点从原先的2018年1月1日提前至2017年11月1日。随着《通知》的正式发布,意味着“国四”标准普通柴油将逐步退出历史舞台,除了“2+26”城市以及其他规定停售普柴的地区之外,全国范围内普通柴油将全面升级至“国五”标准。截止2017年底,山东42家规模地炼中,已有35家能够批量生产国六或京六标准汽、柴油,部分炼厂国六油品已成为主打产品。

9. 2017年千万吨炼化项目建设加速

2017年3季度,中海油惠州二期1000万吨扩建项目和中石化云南石化1300万吨炼油项目先后投产。浙江石油化工有限公司(由荣盛、桐昆、巨化集团及舟山海洋共同控股)一期项目2000万吨/年炼油,预计2018年底建成投产。大连恒力石化2000万吨/年炼油,预计2018年10月建成投产。另外江苏盛虹、河北新华联合石化、唐山旭阳、浅海集团等其他大型炼化一体化项目多计划2020年左右建成投产。

10. 截至2017年12月底,累计35家中国地方炼厂获批进口原油使用权

    随着山东海科化工集团获批进口原油使用权,截至2017年12月底,累计35家中国地方炼厂获批进口原油使用权,其中5家企业仍处于公示阶段,其余30家地炼企业已完全获发改委批示正式享有进口原油使用权。35家地炼企业累计获批进口原油使用额度约1.06亿吨,保留总产能在1.43亿吨,承诺淘汰落后或是兼并重组省内以及省外产能在8093万吨。

 

12-27

2017

2017前11个月成品油消费回暖 柴油消费有望扭转负增长局面

2017年能源行业总体来说消费回暖,增速回升,石油行业消费保持了平稳趋势,前三季度表观消费量约为4.4亿吨,同比增长约3.9%,增速与去年同期基本持平。而成品油消费方面则保持了小幅回暖趋势,找油网从中国石油规划总院市场营销研究所副所长丁少恒处获悉,2017年1-11月份国内成品油产量为3.17亿吨,同比增长7.5%, 1-11月份国内成品油表观消费量为2.84亿吨,同比增长7.3%,产量增长与消费增速基本相当。


据找油网统计数据显示,2017年1-11月份汽柴油消费总量同比增长1100万吨,从过去11个月的数据来看,柴油消费增速由负转正的局面已经基本成形并呈现出稳定发展的趋势。

 

成品油消费广泛,交通运输、制造 业、建筑业、仓储、私人汽车等等领域都与柴油消费联系密切。以柴油为例,仅交通运输、仓储、邮政三个领域的消费量就占到柴油整个消费的60%以上。从2005年至2015年间的十多年间,我国成品油消费基本上都保持了增长趋势,柴油表观消费量年均增长率保持在6%以上(2013年除外,2013年柴油表观消费量下降8.82%),2010年表观消费量增速一度高达12.04%,2015年柴油表观消费量达到了十年的高峰17385.6万吨,消费也促进了产量的增长,2015年国内柴油产量也达到18057万吨的高位。汽油表观消费过去十多年也一直保持了年均8%左右的增长速度。

 

     随着我国经济由高速增长转变为中高速增长,工业化进程逐渐步入中后期阶段增速放缓,柴油消费量出现下滑,汽油消费量增速也放缓。 2016 年柴油消费量出现了明显下降,该年度表观消费量约为16500万吨,较2015年的17385.6万吨下降5%。而汽油表观消费为12000万吨,较2015年的11518.52万吨仅增长4.18%,而汽油在2014-2015两年间消费增速均维持在10%以上。

 

2016 年柴油消费量出现负增长、汽油消费放缓的主要一是中国经济增速放缓、结构调整带来的行业整体增速放缓,成品油消费尤其是柴油消费与工业的景气程度密切相关, 2016 年我国工业增加值同比增速维持在 6%的中低速状态,柴油需求增长乏力;二是行业淘汰落后产能等因素导致成品油刚性需求下滑,2016年柴油产量下降330万吨至17726.5万吨,汽油产量则增长829万吨至12932万吨,下游消费的增长不及成品油产量的增长,从而使得汽柴油供应压力增大。

 

进入2017年行业整体供需有所改观,物流运输和工业生产带动柴油消费小幅回暖,国内一系列的基建项目对柴油需求面呈现出积极的拉动作用,居民消费升级也拉动汽油需求持续向好,今年柴油有望扭转去年负增长的局面。截止到2017年11月份,国内柴油表观消费量已达15207万吨,较去年同期增长347万吨,预计全年消费量或将达到16700万吨,有望扭转2016年的负增长局面,实现1.2%左右的年增长。而汽油截止到11月份表观消费量达11600万吨,较去年同期增长733万吨,预计全年消费量或达到12200万吨,同比增长或达1.7%。

 

丁少恒同时表示,2017年柴油消费向好主要是工业生产回升、超载治理延续等因素影响,消费回升是工业自底部反弹的的驱动,但这不改变柴油消费萎缩的长期趋势。