11-09

2018

竟会有人说今年卖油不挣钱 我反手就是一个赞

连很多不是行业内部的人都知道,今年国内化工类大宗商品从年初开始一直涨到10月份,特别是按道理说应该跟国际原油挂钩而呈现价格高波动性的成品油,也是一路高歌,在环保政策干预并不是很强的2018年,可以说成品油的表现出乎了大家的意料,令其他大宗商品的从业者羡慕不已。而行业内部真的有外面看起来这么蓬荜生辉吗?答案是肯定的,又是否定的,肯定的原因是因为价格上涨带动了产业链备货的积极性,无论是出货简单性还是资金周转率都提高了,而否定的答案,那就有很多原因了。

首先是资金成本,大部分与生产商联系最紧密的油贸商都存在配资做市场的行为,那资金的利息将成为他们经营行为的沉重负担。通过对部分同行的了解,资金利息已经由原先的10-12个点涨到了12-15个点,如果每个月库存只能周转一次,那每吨的成品油销售将产生70-90元的利息成本,遇到不好的行情别说挣钱了,不赔钱就不错了。而随着金融市场融资越来越难,资金成本也只会越来越高。

其次是涨价周期过长,在涨价的初期大家手里都有低价库存,信心满满,而当价格持续涨了一个月以后,大家手里的低价库存优势也被后来的高价库存稀释了,贸易商们感觉自己的利润被生产商的报价牢牢拴住,没有任何安全感可说。所以,涨价虽比降价好,但不按套路的涨价方法却让大家难以适从。

再次是票改的影响,关于票改的问题之前已经多次提到,某些客户原本可以通过油品发票上的操作来弥补些许利润的不足,但是这一切在票改之后都已经行不通,油品市场的贸易行为将变得越来越正规。

然后是物流成本上涨,与成品油批发价格遥相呼应的是国际原油价格的上涨,而国际原油的连续上涨又将导致发改委上调加油站的零售价格。成品油需求终端对价格最敏感的莫过于物流企业,所以今年9-10月份,全国的物流行业集中性的上调价格来面对运输成本的上涨。对于成品油行业的运输,最终上涨的价格将反映在运输的每一吨的油品上,也将直接侵蚀着贸易商微薄的利润。

最后是年底的这波预涨却跌的行情,最是要命!正如期货市场常说的:没有平仓的亏损都不是亏损。那对于成品油行业,没有在年底结算的利润也都不叫利润。成品油贸易最怕的就是对市场行情的判断失误,在费用颇高的经营行为下,毛利为正都不能保证净利润,更不用说看错行情了。可以预测到,这一波大范围的市场错判,对今年贸易端利润将产生很大影响。

综上所述,虽然今年的行情看起来光鲜亮丽,但是内部从业者却并没有感受到这么长周期的价格上涨带来的与之相匹配的利润率。反而到了年底,回顾这一年的“驴屎蛋”行情,着实有种跟着大家热闹了大半年却口袋空空的感觉。不过,年年难过年年过,最后也预祝各位老板在接下来的几个月看准行情,年底满载而归。

11-07

2018

西北地区11月汽柴油需求或继续维持清淡

上周五(11月2日24时),受EIA报告利空影响持续,美元走强令油价承压;沙特承诺进一步增产以及股市再跌令风险资产承压,油价惨遭拖累等因素的影响,国内成品油在经历了两个月内的“四连涨”之后,迎来本年度成品油发改委零售价格最大下跌幅度:汽油下调375元/吨,柴油下调365元/吨。据找油网调研了解,部分贸易商认为这次价格下调只是一个开始,下个调价日油价会继续下跌,暂时不会有大的反弹。

进入11月,各地成品油价格都处于下跌趋势,相比于华东地区的下跌幅度来看,西部地区成品油下跌幅度过大,西北地区92#汽油价格区间目前在7830-8900元/吨,较月初跌幅300-900元/吨,柴油价格区间在7550-8250元/吨,跌幅为300-700元/吨。而同期西南地区柴油平均跌幅约为400元/吨,而华东地区柴油平均跌幅不足200元/吨。西北地区成品油价格之所以跌势较大一方面是由于前期这两个地区主营价格处于高位,而山东炼厂价格却在跌价,大量的外来油品进入西区内,导致主营油的出货量清淡,为了增加销量和抑制外部油品流入,主营在进入11月份开始大幅下调价格;另一方面是“金九银十”这个行业内通认的传统需求旺季结束(尽管今年的需求旺季并没有往年旺盛),汽柴油需求量会有所减少,主营需要通过降价去参与成品油销售竞争,完成任务量。

对于后市行情来看,11月份市场需求可能难以好转。首先,进入冬季气温较低,户外工程、基建等大型用油机构的开工率或出现下滑,故导致柴油终端需求减弱;汽油需求则因为11月份无长假期支撑或会减少。而业内人士普遍认为“双十一”购物节在即,物流行业的运输小高峰会提升柴油的需求,但据找油网资讯期货中心调研了解到,“双十一”购物节对于西北物流运输量影响并不大,购物节对于柴油终端需求的影响没有较强的支撑。加之11月3日,西安政府发布通告,三环内禁行国Ⅳ柴油货车,国V及以上夜间可进入,这一举措也会抑制对柴油的需求。从整体看来,后期国内汽柴油行情或仍就清淡,但相对而言柴油需求强于汽油需求,下个调价周期预计会继续下调,预计后期西北地区汽柴油价格在11月下旬会有小幅的上涨,上涨幅度在50-150元/吨。

11-06

2018

找油网CEO吕健率队赴新加坡参加亚洲石油下游行业峰会

2018年10月31日,找油网CEO吕健、副总裁刘心田、副总裁郭大伟等一行受邀出席了新加坡国际能源周(SIEW)“2018亚洲石油下游行业峰会(Asian Downstream Summit 2018)”。其中,副总裁刘心田代表找油网在“流程优化、资产管理及能源效率分论坛”作了题为《找油网——全球领先的能源供应商》的报告。

本次石油下游行业峰会在新加坡金沙酒店隆重举办,是国际石油产业链下游行业的一次国际性高端会议。今年峰会主题定位为“技术创新、工业4.0和油气行业技术革新”,会议吸引了超过200家国际石油公司参加,参会代表近700名。找油网作为唯一一家面向用油终端的企业,受邀参加了本次会议。

找油网是中国互联网+能源行业的先行者,目前正致力于用互联网技术及模式改造传统石油产业链,并取得了一定的成绩和经验。借助本次峰会,找油网也希望向国际同行展示我们近年来的探索及实践成果,以及由此带来的广阔的商业机会。

会议第一天,吕健一行认真听取了各位国际同行的报告,并与来自世界各地知名石油公司的领导者们进行了深入地交流与沟通。

 

找油网此次峰会的展位

印度信诚集团副总裁维卡斯·P·德什穆克先生对找油网非常好奇,想知道找油网对行业的作用。老吕对此作了详细的介绍:找油网现在主要面向物流企业、出租车、专车等营运车辆,致力于通过精细化管理、供应链优化等手段降低客户的用油成本;同时也在大力投入进行科研开发、软件创新,提升客户的体验和效率。德什穆克先生对找油网的S to B to C的创新商业模式给予了高度的评价,表示希望今后能与找油网有更多交流与合作。

同时,找油网在峰会的展位也引起了与会者们的极大关注。道达尔石油公司CIO安德里·拉玛纳南图安德罗,新加坡阳光石油总经理陈钢,新加坡石油公司工程师基朗·P·察汗,新加坡政府企业发展部门余吉昌,普式商务发展负责人埃里克·周等人,都对找油网表现出了浓厚的兴趣。他们就商业模式、业务范围、科技实力、产品优势等方面问题,与老吕等人进行了深入的交流。他们都留下了自己的联系方式,并纷纷表示找油网在国际市场的开拓拥有巨大的想象空间,也期待与找油网展开互利互惠的深度合作。

 

世界各地的石油公司领导者们在找油展位前交流

峰会的第二天,找油网副总裁刘心田代表公司在流程优化、资产管理及能源效率分论坛上作了题为《找油网——全球领先的能源供应商》的报告,向数十名世界各地的油气行业从业者介绍了国内成品油行业的现状、找油网的发展历程和找油网的未来愿景,同时发出了找油对外开放和走向国际化的声音。刘总的发言反响强烈,赢得了与会人员的热烈掌声。

 

找油副总裁刘心田在3号分会场做了精彩的报告

      出席本次国际行业峰会,找油网向全世界石油领域的同行们展示了自己的模式创新、技术创新以及应用创新,增进了与国际同行之间的交流,也标志着找油网在国际化的道路上迈出了坚实的一步。

11-02

2018

油价终结四连涨 今晚迎年内最大跌幅

据找油网测算,自2018年11月2日24时起,国内汽、柴油价格将迎来年内最大跌幅,每吨分别下调375元和365元,折合零售价格92#汽油和0#柴油分别下调0.29、0.31元/L。成品油自9月份开始的四连涨以来,本轮油价终于迎来下调。本轮计价周期内,国际原油市场延续了10月份以来的震荡下跌走势,变化率在负值范围内不断扩大。按照现行成品油定价机制“十个工作日一调”原则,今晚国内油价将迎来年内最大跌幅。

国际原油震荡下行

在本轮计价周期内,国际原油价格不断震荡下行。在10月19日美国WTI原油在69.12美元/桶,到11月1日下滑至63.69美元/桶,整体跌幅达7.86%。原油震荡下滑主要由于沙特继续增产、美国原油库存连续上涨和美股大跌等利空因素导致,虽然美国对伊朗制裁有一定提振油价,但利空因素仍占据主导,国际原油价格跌幅较大。

2018年国际原油WTI与Brent价格走势

终端出行成本终于迎来下降

按照本轮国内92#汽油和0#柴油分别下调0.29、0.31元/升来算,调价政策落实后,成品油终端消费者出行的用油成本将大幅下降。以一辆油箱容量在50L的家用汽车为例,加满一箱92#汽油将多少花14.5元。从油耗方面来计算,以月跑2000公里,百公里油耗在10L的小型私家车来计算,到下次调价窗口(即2018年11月16日24时)开启之前,消费者用油成本将减少29元左右;物流行业柴油车用油成本减少相对明显,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车来计算,至下个调价窗口的时间内单辆车的燃油成本将减少近589元。

2018年成品油调价窗口兑现幅度

2018年以来,国内成品油共经历了13次上调,8次下调(含5月1日因消费税下降油价下调),1次搁浅。综合涨跌相抵来看,2018年汽油总计上调1055元/吨,柴油总计上调1020元/吨


国内柴油批发市场下行  

找油网监测,本轮调价周期内,国内柴油批发市场进入了下行通道。以山东市场为例,2018年10月19日国内主营柴油批发均价在8184元/吨,截止到11月1日,批发价格下滑至7930元/吨,整体跌幅3.10%;2018年10月19日地炼综合价格为8038元/吨,截止到11月1日地炼综合价格下滑至7709元/吨,整体下滑了329元。

WTI原油&山东地区0#国VI主营和地炼柴油批发价格走势

下一轮调价窗口将于2018年11月16日24时开启,就原油市场来看,近期原油市场利空消息占主导,预计下一轮调价窗口下调或搁浅的概率较大。同时据找油网了解,进入11月以来,全国物流重新回暖并进入年内的高峰期,预计较10月份会有2.6%的涨幅,同时工矿及基建开工方面较10月份也会有不同程度的上涨,在需求的刺激下,预计11月中旬国内成品油市场或将有一波小行情。



10-31

2018

成品油出口方式正式转向以一般贸易为主

    过去我国成品油出口存在来料加工贸易、进料加工贸易和一般贸易三种方式。2006年国家取消成品油出口退税以后,只有来料加工贸易不需要缴纳成品油消费税和增值税,两项相加约为2000元/吨左右。因此,从2006年到2016年十多年间来料加工贸易成为炼油企业成品油出口的主要方式,我国90%左右的成品油出口都通过来料加工贸易实现。这种方式是以增加原油进口为前提的,并不能从根本上降低国内成品油库存和缓解产销矛盾,仅能在一定程度上提高炼厂开工水平。

2017年起国家开始恢复发放成品油一般贸易出口配额,2017年第一批一般贸易配额仅有60万吨2017年全年我国成品油加工贸易出口配额下发2643.9万吨,占比为61%;一般贸易配额为1659.1万吨,占比为39%。从数据上来看,出口方式仍是以加工贸易为主。但到了2018年形式发生根本改变。2017年底商务部下发了2018年第一批成品油一般贸易出口配额共计1624万吨,该数量基本上已经达到2017年全年一般贸易的出口总配额。2018年第一批一般贸易出口配额大增,反映出国家大力鼓励一般贸易出口方式。

2018年5月份第二批成品油加工贸易出口配额的发放,第二批批成品油一般贸易出口配额共计1933万吨我国成品油出口方式正式转向以一般贸易为主。从图上可以看出,2018年前两批成品油出口配额下发已达4288万吨,接近2017年全年4303万吨的配额总量。加上近日商务部下发的今年第三批一般贸易成品油出口配额293万吨,本年度成品油一般贸易出口配额已累计下发3850万吨,占配额总量的83.9%,加工贸易出口配额占比不足20%。

从成品油供需数据来看,2006年国内成品油并不存在产量过剩的问题,而从2007年开始国内成品油供需矛盾开始显现,2007年成品油产量增长6%,而消费量却下滑10.38%。2014年开始供需矛盾加剧。中国彻底进入成品油过剩时代,炼厂、贸易商以及下游,都面临着产品积压、销路困难的“新常态”。而非民营原油进口权和进口原油使用权的放开,也使得国内成品油供应量随炼油产能建设而快速增加。2017年国内成品油总产量为36000万吨,而表观消费量为30661万吨,有近660万吨的需求缺口。进入2018年国内炼油产能不断扩大,截止2017年底,我国炼油产能过剩已经达1.38亿吨/年,炼油产能过剩率达到18%左右。2018年包括浙江石化、恒力石化在内还将有6000万吨产能投产,成品油过剩状况将进一步加剧。预计到2018年国内成品油产量约39000万吨,按照中国每年成品油消费量32000万吨计算,将有约7000万吨的过剩产能需要消化。

从供需面来看,加大出口是必然措施,且从2016年开始国内成品油升级步伐不断推进,高品质汽柴油产量占比持续加大,且油品质量层次愈发明显,可以更好地适应各层级国家市场需求,成品油出口量的增长既减少了国内库存压力,同时赚取了国际高油价产生的利润,可谓一举两得。以汽柴油为例,今年1-9月份汽柴油共计出口2458.9万吨,同比增长27.2%。

在当前国内市场供应过剩压力下,预计未来几年成品油出口量依然将处于高位,一般贸易配额比例或将进一步扩大。今年第三批成品油出口配额也下发。本次汽柴油配额预计共300万吨。仍由四大国有石油公司所占据,其中,中石化、中石油所获配额占比将超六成,其余份额为中海油及中化集团,独立地方炼厂仍无缘成品油出口。此次成品油出口配额下发后本年度成品油出口配额共累计发放4588万吨,已经超过2017年全年的6.62%。